德國火車票購買攻略,德國火車攻略,德國火車票攻略2017

德國火車票購買攻略,德國火車攻略,德國火車票攻略2017,德國火車購票攻略2017

德國的交通系統極其發達，尤其是軌道交通，其複雜程度不是一兩個月能搞明白的。來了德國2次，基本上各類火車全都坐過，組織來講講在德國咋省錢買車票。
Deutsche Bahn簡稱DB，也就是德國鐵路公司，德國火車的老大。DB的火車分為兩類，一是Nahrverkehr(短途列車)，包括：

RB(慢車)：基本見站就停，車有點兒舊，人也少，經常一節車廂就你一個人坐車；
RE(普快)：比RB停站少一些，用州票、周末票大多選擇坐RE；
IRE(直快)：往返兩個大城市間的普快，停站比RE少一些；
S-Bahn：城際列車，連接臨近的兩個城市，停站比較多。

二是Fernverkehr(長途列車)，包括：

IC(城際列車)：長途+Bahncard首選，只停縣或市一級的城鎮；
EC(國際列車)：和IC停站差不多，區別在於EC是跨國列車；
ICE(城際特快)：德國的高速列車，價格最貴，不過速度上沒的說；
CN(夜火車)：帶臥鋪的火車，座位牀位需提前預訂，否則就得睡過道兒了。

另外除了DB，德國各個城市、地區還有自己的公交系統。以卡爾斯魯厄為例，是KVV（其實是VBK+AVB兩個系統），AVB負責市內的Tram(有軌電車)，AVB負責S-Bahn。卡爾斯魯厄糢式是歐洲公交系統的榜樣，它將市內的Tram和郊區的S-Bahn的軌道共用。說白了就是50多節的運煤火車也能往卡魯的主街上開（但需要交直流兩用火車頭）......這使中心城市和周圍城鎮的軌道交通直接連接，方便了出行。
德國從南到北慢車一天也能走個單程，所以除夜火車外都是座席。火車的座位很舒適，二等艙左右各2個座位，一等艙左一右二或相反，相比之下國內動車組就很有中國特色（二等艙一排5個座兒，一等艙一排4個）。RB和RE除了少量車複古車廂是是硬板座兒以外，其他都是上面說的很舒服的座椅。IC和EC的座椅也差不多，很寬大，ICE的座位類似飛機座椅，但空間大很多。一般不是長途趕時間，都不坐ICE，相比IC快的不多，貴的不少。需要特別指出的是RE和RB沒有空調，夏天趕上傍晚西曬時候，坐車有可能曬得頭暈腦脹的。S-Bahn每個城市都不大一樣，很多和火車長得差不多，個人認為卡魯的S-Bahn還是比較有特色，不僅外形漂亮，而且使用交流直流兩種方式供電，畢竟這兒是歐洲公交的糢板城市麼。
在德國坐火車很方便，除夜火車外車票不對號入座，進站上車也沒有檢票，只有車上才可能有人檢票。而且火車安排的很緊湊，經常一班火車到了終點站停個20分鐘又開回始發站，所以就算是始發站也沒必要提前半個小時到。當然要是想選個好位子坐，還是最好早點到。第一次我從科隆回卡魯，一共坐了5班火車，都是提前5-10分鐘到站，售票機上買張票，上了車就霸占4個座位休息。這完全得益於德國火車相對班次多，乘客少。如果像中國火車那樣擠得要死，票都難買，誰敢坐火車一路連續換4次車。

說完了火車再說說車票，車票的種類實在是數不勝數：

全價票：自動售票機的價格，去櫃臺買還要幾歐的服務費；
折扣票：長途列車網上早訂的話會有折扣，折扣種類繁多，越早訂越有可能訂到便宜的，包括德國國內特價票和跨國特價票。
半價票：用Bahncard50買票可以享受約半價的優惠，二等艙Bahncard50一年110歐(學生的半價價格)，德國人出行多的大都會買這個，如果有錢的話可以整張二等艙Bahncard100，一年3500歐，全德的DB線路坐霸王車；
周末票：35歐最多5個人用，周六周日節假日全德範圍的Nahrverkehr隨便坐，也涵蓋德國周邊的個別邊境城市；
州票：18歐單人，27歐左右5人，一個州範圍內的Nahrverkehr隨便坐，各州各有一些特例情況，比如巴符州票，還可以到瑞士巴塞爾，拜仁州的維爾茨堡和Landau；
Bahncard 50：二等艙220歐（26歲內的學生110歐），一年有效，買火車票差不多半價，另外還有Bahncard 25和Bahncard 100，相比之下後兩個性價比不高；

公交系統票：在某個公交系統內（及個別特例的系統外鄰近區域）可乘坐Nahrverkehr和Bus，每個公交系統都分為很多「圈兒」，有的是幾個同心圓，有的是一個挨一個的區塊兒，根據所跨的圈數或者經過的區塊數目，票價也不同。以KVV為例，車票分為一次票、多次票、天票、月票、年票、團體票、跨區票、老年票、學生票和學期票。單程票分為1至7區7個等級；天票分city、region和regionX3級，單人、5人、4天3類，再加上月票年票等等，種類實在是數不清了。德國各個公交系統都是如此，車票種類繁多，不同的行程選擇的種類也很多。再加上我們的學期票在KVV範圍內隨便坐Nahrverkehr，於是想省錢就要好好研究研究了。

再舉兩個近程交通的例子，一是卡魯到法國的斯特拉斯堡，基本有2條線路至少4種購票：

1.慕尼黑或斯圖到巴黎的TGV，42分鐘直達，22歐，但一天只有3班；
2.ICE/IC/RE至Offenburg轉車到斯特拉斯堡，27/20/15歐，用時63/78/84分鐘，由此可見ICE性價比頗低，尤其是短途上；
3.學期票至法國的Wissembourg或Lauterbourg，之後一張17歐的5人阿爾薩斯州票，用時2個小時左右，僅限周末和節假日才有州票，這個時間長但最便宜，適合4-5人出行用；
4.S4或S32用學期票+2歐跨區票至Achern，再用TGO（KVV南邊的公交系統）的7（單人）或10（2人）歐的Europass 24票到斯特拉斯堡，用時2小時左右，平均每人略貴於3但是不受周末的限制，適合1-2人出行用。

其中1和2是單程的價格，3和4都是往返價格而且包括了斯特拉斯堡的市內交通，相比後面2個最為劃算，因為用的天票或者州票加學期票，短程交通的話很適合學生使用了。第2個例子是卡魯到海德堡，

1.IC，28分鐘，13歐；
2.S3或RE，45分鐘，直接買票10歐，如果有學期票，只需補學期票外的那段，單程6歐、往返10歐；
3.S3或RE，巴符州州票，單人18歐，2-5人27歐；
4.S3，學期票+VRN的4-5區天票，單人5歐，2-5人14歐；

卡魯到海德堡的鐵路不是全程的高速線路（卡魯到Bruchsal不是），所以沒有直達的ICE，腦子有問題的人可能會坐ICE到曼海姆再換車到海德堡，時間和2.差不多，價格貴一倍。同樣前一個例子1和2只是火車票價格，3和4還可以坐海德堡市內交通。4顯然最便宜，但是存在一個跨區買票的問題。行程是從KVV到VRN，在進入VRN之前我們必須買好VRN的天票，KVV和DB的售票機買不了VRN的票。只有S3上的售票機或者KVV和VRN的交界站的售票機可以買。運氣好趕上個有售票機的S3就能直達，否則就要中途下車買票。由於S3不是火車，上下車完畢車門一關就開車，而且那個交界站很小上下車的人很少，除非你很熟悉VRN的售票機，再加上有人幫你堵車門，才有可能不換車完成下車買票，否則就要等半個小時坐下班S4到海德堡了。

上面兩個例子主要是針對學生出行，因為窮學生麼都是能省則省，再加上德國鼓勵集體出行，2倍於單人票的團體票可以5人用，所以才會衍生出這麼多種購票方法。要是單人出行比較多麼，就像我一樣買張Bahncard 50，科隆卡魯兩次往返錢就省回來了。