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据外媒《外交官》报道，近日，由英国Abellio公司、日本三井公司和东日本铁路公司合资组建的西米德兰火车有限公司（WMTL），首次打造的连接伦敦和伯明翰的列车组，开始正式投入运行。
目前，西米德兰火车有限公司涵盖了伦敦和利物浦之间的铁路网，包括551列火车和170个车站，铁路总长899千米。
即使对英国地理环境知识的匮乏，日本公司也在努力克服困难把项目做好，毕竟，日本可以利用英国的项目推广自己，从而得到全世界的关注。
英国是发明铁路的国家，铁路网非常先进。已经可以收购现有先进网络，反应了日本承包商在国际环境中的适应能力。因此，要做英国的铁路运营商，日本比中国更有优势。
看到中国在东欧（比如塞尔维亚和匈牙利）的铁路项目的扩大，日本也开始开拓东欧地区的市场。
可是日本铁路公司的发展也并没有很顺利。之前，日本给英国造的列车，由于没有对地理原因考虑周到，出现故障、空调大面积漏水的事件，已经让很多人觉得日本铁路公司不靠谱；而且，英国脱欧，也意味着日本的项目从英国延伸到欧洲大陆，也是比较困难的。
另外，日本对发展中国家捐赠的火车，主要是JR公司提供的报废的旧火车改装组成的，并不是新的，所以存在一定安全隐患。如果发生严重事故，比如2007年的格雷吉格出轨事件，日本铁路业的声誉可能受损严重。
相比之下，中国铁路的海外市场就更广阔了，而且这些项目还与中国自己的铁路网连接，具有很好的战略意义。
同时，中国也在案例中学到了很多，目前，中国铁建（CRRC）在西欧的项目也不足为奇了。法国和德国仍是铁路行业的大国，西欧和北欧的邻国主要采用这两个国家的资源和技术。但是，对于经济困难的一些区域，德国铁路公司也曾表示，有兴趣购买便宜的中国高速列车，而不是昂贵的西门子公司的产品。
据外媒报道，虽然现在日本铁路的国际地位暂时领先于中国，但是真正的比赛才刚刚开始。
