- A+
大家好,欢迎来到本期漫侃历史，我是史嬷嬷。
最近通向火锅天堂，天府之国成都的西汉高铁开通了，吃货们可以说是相当激动，从此以后早上在上海吃早茶，中午就能在西安咥一碗泡馍，下午就能去宽窄巷子吃麻辣的成都小吃，这条高铁线路也被吃货们当作通往美食天堂的天路。
不得不说这更见证了中国高铁的强势发展，短短十几年中国高铁从无到有，又成为世界最大的高铁国家，运营里程已经占据世界高铁的运营里程60%以上，中国的高铁建设遍布世界，中国高铁凭借核心技术，经验丰富和高效率低成本早已领跑全球高铁市场，位居世界第一，甚至于中国行业标准成为了世界标准。
这不得不令人回想起百年前我们国家的一片贫瘠，对于铁路这种工业产物更是想都不敢想，1865年英国人准备在京城永宁门外建一条小铁路，孰料铁路修成后，“京师人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂。”
曾经李鸿章给慈禧太后喊道：“老佛爷，英国人给我们修铁路了！”中国最早的铁路的确都由英国人建造，然而中英之间的局势如今完全反转：“老佛爷，中国人要给我们修高铁了！”唐宁街大学士首席军机大臣大西洋通商大臣南书房行走卡梅伦中堂向女王禀报。这个段子应该是很贴切的了，完美再现了百年来中英铁路的轮回。
中国近代的铁路往往被赋予深厚的政治野心，各个列强的不平等条约几乎都索要铁路权，与此同时还附加有铁路沿线的驻军权，以及铁路的运营权，目的自然是为了将中国变成他们的殖民地，作为自己的原料产地以及商品市场，可以说控制了铁路，等于控制了一个国家的大动脉。就连日本自己的《朝日新闻》在1903年也说：铁路所布，即权力所及。凡其他之兵权、商权、矿权、交通权，左之右之，存之亡之，故大铁道者，犹人之血管机关也，死生存之系之。有铁路权，即有一切权。有一切权，则凡其地官吏，皆吾颐使之奴，其地人民，皆我俎上之肉。后来的日本也是将东北的铁路当做重要利益，九一八事变正是以铁路作为借口而进军东北。
怪只怪自己穷啊，造不起铁路也造不出铁路，没技术没人才就是旧中国的写照。然而建国后铁路成为了国家重点发展的项目，不仅早已摸透了西方来的铁路，甚至还将比原始铁路更为高级的高铁卖给一个世纪前曾将铁路推销给中国的英国，如今的中国高铁里程世界第一，修的铁路也走出国门遍布世界诸多国家，而大英帝国却不能自己给自己修，现在的大英帝国无资金、无技术、无人才，这不禁令人感叹只有祖国发展了，强大了，中国在国际上的地位才会更高。
